La situaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil europea es realmente compleja. Si ampliamos al fotograf\u00eda una d\u00e9cada, la Uni\u00f3n Europea se ha propuesto eliminar del mercado los motores de combusti\u00f3n casi en su totalidad. Al mismo tiempo, empuja a los fabricantes a pasarse al el\u00e9ctrico antes, con dos fechas clave: 2025 y 2030. Entre medias, lidia con la entrada de los coches el\u00e9ctricos chinos (m\u00e1s baratos) y una industria en crisis.<\/p>\n
Todo ello ha convertido el mercado en una olla a presi\u00f3n en la que tambi\u00e9n est\u00e1 dentro Seat, Cupra y Martorell.<\/p>\n
2035<\/strong>. Para entender todo lo que tenemos por delante, vamos a tomar como punto de partida la fecha m\u00e1s alejada. La Uni\u00f3n Europea estaba decidida a prohibir la venta de coches con motores de combusti\u00f3n a partir de esta fecha. La decisi\u00f3n, sin embargo, se ha ido postponiendo pero, tambi\u00e9n, definiendo.<\/p>\n \u00bfPor que\u0301 un coche ele\u0301ctrico tiene menos autonomi\u0301a que la que anuncian<\/span><\/p>\n<\/div>\n En una de las \u00faltimas votaciones, Alemania e Italia se plantaron. No votar\u00edan a favor si no se permit\u00eda el uso de\u00a0efuels<\/em>. Esto ha llevado a que la Uni\u00f3n Europea\u00a0cambie la redacci\u00f3n de su prohibici\u00f3n<\/a>. Estar\u00e1n prohibidos los motores de combusti\u00f3n que no sean neutros en carbono, una diferencia sutil pero decisiva con la redacci\u00f3n anterior que apostaba por prohibir la venta de motores que no fueran \u00abneutros en emisiones\u00bb.<\/p>\n Esto deja un\u00a0resquicio al uso de motores con combustibles sint\u00e9ticos<\/a>, que son neutros en carbono pero emiten part\u00edculas de NOx (muy perjudiciales<\/a>\u00a0para el ser humano), o de hidr\u00f3geno,\u00a0como pretende Toyota<\/a>.<\/p>\n 2030<\/strong>. Aunque ha ido pasando desapercibida, 2030 es casi una fecha tan importante como la antes mencionada de 2035. Para este a\u00f1o, la Uni\u00f3n Europea tiene como objetivo cumplir con su\u00a0Fit55<\/em><\/a>, un proyecto con el que aspira a reducir las emisiones contaminantes un 55% respecto al volumen de emisiones de los coches en 2021.<\/p>\n Esto quiere decir que ser\u00e1 imposible vender un coche de combusti\u00f3n que no est\u00e9 altamente electrificado sin echar papeletas a una posible multa. Si no se quieren superar los\u00a042,75 gr\/km de CO2 en los que quedar\u00eda el nuevo l\u00edmite<\/a>\u00a0en 2030, el coche no podr\u00e1 consumir m\u00e1s de 1,81 litros\/100 km de gasolina.<\/p>\n Esto s\u00f3lo es posible cumplirlo con los h\u00edbridos enchufables, dada las particularidades de sus homologaciones de consumos. \u00bfPodr\u00e1n venderse coches de combusti\u00f3n? S\u00ed, pero ser\u00e1n cada vez menos ya que necesitar\u00e1n vender muchos el\u00e9ctricos para dividir el volumen de emisiones y que la media quede por debajo de esos 42,75 gr\/km de CO2. A las marcas, por tanto, cada vez les interesar\u00e1 menos apostar por esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n 2025<\/strong>. La siguiente fecha est\u00e1 a la vuelta de la esquina. A partir del pr\u00f3ximo 1 de enero, la balanza de emisiones empezar\u00e1 a sumar gr\/km de CO2 en cada fabricante. Una balanza que\u00a0no podr\u00e1 superar los 93,6 gr\/km de CO2 de media<\/a>\u00a0en la flota vendida. Si la marca se sobrepasa, recibir\u00e1 una multa de 95 euros por cada gramo por km\/CO2 excedido en la media y coche vendido.<\/p>\n Por ejemplo, la media de emisiones del Grupo Volkswagen fue de 120 gr\/km de CO2 en 2023. Redondeando, esto implica que el conglomerado pagar\u00eda algo m\u00e1s de 2.470 euros de multa por coche vendido en Europa. Si el a\u00f1o pasado vendieron en el continente\u00a03,8 millones de autom\u00f3viles<\/a>, hablamos de una multa de unos 9.400 millones de euros.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 quiere decir todo esto?<\/strong>\u00a0Dos cosas. La primera es que la Uni\u00f3n Europea est\u00e1 interesada en vender coches el\u00e9ctricos para poder cumplir con los l\u00edmites de emisiones que ella misma se ha impuesto. No solo es cuesti\u00f3n de venderlos, es cuesti\u00f3n de aumentar su cuota de mercado. Las cuentas le salen si\u00a0el 16% de la flota de veh\u00edculos<\/a>\u00a0de toda la Uni\u00f3n Europea utiliza combustibles alternativos (electricidad o hidr\u00f3geno) en 2030.<\/p>\n La segunda es que los fabricantes tendr\u00e1n que vender un porcentaje muy alto de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, en comparaci\u00f3n a las cifras actuales, si quieren salvar multas milmillonarias. En estos momentos, todos los grandes fabricantes salvo los que s\u00f3lo venden modelos completamente el\u00e9ctricos (Tesla, por ejemplo) se enfrentan a dolorosas multas o a la\u00a0obligaci\u00f3n de comprar cr\u00e9ditos de emisiones<\/a>\u00a0a compa\u00f1\u00edas que no alcancen la frontera de los 93,6 gr\/km de CO2.<\/p>\n Los el\u00e9ctricos baratos<\/strong>. El gran problema para los fabricantes, la Uni\u00f3n Europea y los clientes es uno muy sencillo:\u00a0los coches el\u00e9ctricos baratos siguen sin calar<\/a>. De momento, no hay coches el\u00e9ctricos que puedan ofrecer lo mismo que un veh\u00edculo de gasolina a un precio inferior a 20.000 euros. Comprar uno de estos veh\u00edculos supone asumir ciertas incomodidades en los viajes de largo recorrido.<\/p>\n Los aranceles<\/strong>. Aqu\u00ed entran en juego los\u00a0aranceles a los coches el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0llegados desde China. El pa\u00eds asi\u00e1tico ha conseguido\u00a0dominar la cadena de suministro<\/a>\u00a0y, a ojos de la Uni\u00f3n Europea, ha dopado a sus fabricantes para competir en suelo europeo ofreciendo coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos que las compa\u00f1\u00edas locales y ganar cuota de mercado.<\/p>\n Pero estas tasas tambi\u00e9n se aplican a los coches el\u00e9ctricos llegados desde China. Con tarifas a medida en funci\u00f3n de los fabricantes, Tesla recibir\u00e1 un 7,8% de aranceles adicionales al 10% que ya se aplica a la entrada de coches de fuera de la Uni\u00f3n Europea. Pero el Grupo Volkswagen, asociada hist\u00f3ricamente con SAIC, es una de las m\u00e1s penalizadas ya que sus coches llegan gravados con un 35,3% extra, lo que se aplica a,\u00a0entre otros, el Cupra Tavascan<\/a>.<\/p>\n Su impacto para Seat<\/strong>. Wayne Griffiths ha sido muy claro en lo que esto supone para Seat.\u00a0En LinkedIn<\/a>, el CEO de la compa\u00f1\u00eda, ha lanzado un duro mensaje: \u00abla industria del autom\u00f3vil est\u00e1 en riesgo. Y Seat tambi\u00e9n\u00bb.<\/p>\n Una reducci\u00f3n de vol\u00famenes del CUPRA Tavascan pondr\u00eda en peligro la capacidad de SEAT S.A. de cumplir los objetivos europeos de reducci\u00f3n de CO2, teniendo que hacer frente a multas inasumibles. Esto supondr\u00eda la necesidad de reducir una cuarta parte de la producci\u00f3n prevista de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en Martorell.<\/p>\n Lo que Griffiths asegura es que Seat tiene dos opciones para salir airosa de 2024 pagando la menor cantidad posible de una futura multa. La primera es vender todos los el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables que pueda con Cupra, compensando las emisiones de los coches de Seat, ya que a ojos de los legisladores las dos compa\u00f1\u00edas forman parte de Seat S.A.<\/p>\n La segunda es reducir la producci\u00f3n de coches de Seat, afectando directamente a Martorell. Si la compa\u00f1\u00eda no consigue colocar veh\u00edculos altamente electrificados en el mercado por un precio muy alto, tendr\u00e1 que compensar fabricando menos veh\u00edculos de combusti\u00f3n, compensando el volumen final de emisiones de CO2. Esto podr\u00eda suponer, seg\u00fan Griffiths, una reducci\u00f3n de hasta un 25% en las labores que se realizan en Martorell.<\/p>\n Seat, ante el abismo<\/strong>. La estrategia de Volkswagen est\u00e1 llevando a Seat a un callej\u00f3n sin salida. Desde hace ya dos a\u00f1os, la compa\u00f1\u00eda por la que apuesta es por Cupra, a la que\u00a0Griffiths defini\u00f3 como la marca del futuro<\/a>. En este languidecer, se ha rumoreado que la compa\u00f1\u00eda puede tomar un nuevo rumbo dentro de la micromovilidad.<\/p>\n Es, lo que parece, una soluci\u00f3n a corto plazo.\u00a0Dejar a Seat en un segundo plano<\/a>\u00a0hasta que sea posible vender coches el\u00e9ctricos a un precio que entre dentro del p\u00fablico objetivo que busca la compa\u00f1\u00eda. Con una oferta donde\u00a0solo el Seat Tarraco ofrece una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable<\/a>, vender los Seat Arona e Ibiza pueden ser\u00a0un lastre<\/a>\u00a0para la compa\u00f1\u00eda ya que son coches que se mueven entre los 117 y 128 gr\/km de CO2 en funci\u00f3n del equipamiento y motor escogido. Son, exactamente,\u00a0dos de los coches m\u00e1s vendidos en Espa\u00f1a<\/a>.<\/p>\n Una industria en crisis<\/strong>. La situaci\u00f3n de Seat no es nueva para una industria que est\u00e1 en crisis. El propio Grupo Volkswagen\u00a0se ha propuesto ahorrar 10.000 millones de euros<\/a>\u00a0entre 2024 y 2027 para afrontar la transformaci\u00f3n al coche el\u00e9ctrico. Por el camino amenaza con\u00a0cerrar tres plantas<\/a>\u00a0y Seat ya avisa de una reducci\u00f3n considerable en la producci\u00f3n en Martorell.<\/p>\n Desde\u00a0Stellantis han avisado de que optar\u00e1n por el mismo camino<\/a>. Si no pueden colocar en el mercado los coches el\u00e9ctricos suficientes tendr\u00e1n que rebajar la producci\u00f3n de sus veh\u00edculos de combusti\u00f3n y, por tanto, tambi\u00e9n reducir el volumen de trabajo en sus plantas europeas<\/p>\n Al mismo tiempo, China ya ha dado el aviso a sus fabricantes de que no inviertan dinero en aquellos pa\u00edses que apoyaron los aranceles a los coches el\u00e9ctricos, seg\u00fan\u00a0Reuters<\/em><\/a>. No sabemos\u00a0c\u00f3mo puede esto afectar a Espa\u00f1a<\/a>, que apoy\u00f3 los mismos en un primer momento y, posteriormente,\u00a0se abstuvo tras las presiones chinas<\/a>. De momento, ya sabemos que\u00a0los planes de Omoda en Barcelona tambi\u00e9n se han retrasado<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La situaci\u00f3n de la industria del autom\u00f3vil europea es realmente compleja. Si ampliamos al fotograf\u00eda una d\u00e9cada, la Uni\u00f3n Europea se ha propuesto eliminar del mercado los motores de combusti\u00f3n casi en su totalidad. Al mismo tiempo, empuja a los fabricantes a pasarse al el\u00e9ctrico antes, con dos fechas clave: 2025 y 2030. 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