La f\u00e1brica de Tesla en China est\u00e1 reduciendo turnos. En mitad de una desaceleraci\u00f3n en la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk ha bajado su producci\u00f3n en el pa\u00eds que m\u00e1s autom\u00f3viles el\u00e9ctricos compra. El motivo es claro: seguir vendiendo sus veh\u00edculos a un precio alto.<\/p>\n
La gigafactor\u00eda china<\/strong>. Tesla tiene en China su gigafactor\u00eda m\u00e1s grande. En Shanghai, donde la compa\u00f1\u00eda produce su\u00a0Tesla Model 3<\/a>\u00a0y algunas versiones del\u00a0Tesla Model Y<\/a>, los de Elon Musk tienen\u00a0su planta con mayor capacidad<\/a>, muy por encima de cualquier otra de las que tienen\u00a0repartidas por Europa o Estados Unidos<\/a>.<\/p>\n Hasta ahora, en China ven\u00edan trabajando seis d\u00edas y medio en dobles turnos de 11,5 horas. Por lo tanto, la producci\u00f3n en su gigaf\u00e1brica de Shanghai era enorme. Se calcula que cada un coche sale por sus puertas\u00a0cada 40 segundos<\/a>\u00a0y mientras que Volkswagen tarda en fabricar un ID.3 unas 30 horas, Tesla apenas\u00a0necesita una tercera parte<\/a>.<\/p>\n Mejor, venga ma\u00f1ana<\/strong>. Pero este ritmo productivo, que ayud\u00f3 a que Tesla\u00a0rompiera su propio r\u00e9cord<\/a>\u00a0en 2023, se ralentizar\u00e1 en las pr\u00f3ximas semanas. Seg\u00fan medios como\u00a0Bloomberg<\/em><\/a>, la marca ha ordenado bajar un poco su producci\u00f3n, ordenando que s\u00f3lo se trabaje cinco d\u00edas a la semana. Es decir, la planta dejar\u00e1 de producir veh\u00edculos durante unas 34,5 horas, en comparaci\u00f3n al trabajo habitual<\/p>\n Las \u00f3rdenes, seg\u00fan el medio econ\u00f3mico, fueron dadas a principios de este mes de marzo y han comenzado a aplicarse a mediados del mes en curso, hace apenas unos d\u00edas. La noticia llega justo cuando la firma est\u00e1 encontrando problemas para colocar sus veh\u00edculos en el mercado chino.<\/p>\n Problemas en China<\/strong>. Durante el pasado a\u00f1o, China vivi\u00f3 una guerra de precios que parece no haber terminado. En un primer momento,\u00a0Tesla parec\u00eda ser una de las grandes vencedoras<\/a>. Con unos m\u00e1rgenes de beneficios alt\u00edsimos, pod\u00eda bajar sus precios para ahogar a fabricantes locales m\u00e1s o menos j\u00f3venes como\u00a0NIO o Xpeng<\/a>\u00a0y, al mismo tiempo,\u00a0dificultar la vida a los fabricantes europeos<\/a>.<\/p>\n Sin embargo, los precios bajos se han mantenido. Nuevos jugadores, como Huawei, est\u00e1n\u00a0consiguiendo buenos resultados<\/a>\u00a0y, sobre todo, Tesla tiene que enfrentar la\u00a0explosi\u00f3n de BYD<\/a>, el mayor vendedor de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos) del mundo.<\/p>\n A lo anterior hay que sumar la inminente\u00a0llegada de Xiaomi<\/a>\u00a0a un mercado claramente nacionalista y que no deja de recibir nuevos veh\u00edculos a precios m\u00e1s bajos que los de Elon Musk y que presumen de estar atiborrados de tecnolog\u00eda. Movimientos que se est\u00e1n dejando notar en el mercado local, donde Tesla ha entregado un 6% menos de coches entre enero y febrero que en el mismo periodo de 2023, seg\u00fan datos aportados por las entidades locales chinas y recogidos por\u00a0Bloomberg<\/em>.<\/p>\n Y en el resto del mundo<\/strong>. A esta ca\u00edda en las ventas de China hay que sumar un crecimiento, el del mercado el\u00e9ctrico, que est\u00e1 estanc\u00e1ndose. Las ventas de este tipo de tecnolog\u00eda en Estados Unidos y Europa est\u00e1n creciendo a un ritmo m\u00e1s bajo. Nuestro continente, despu\u00e9s de China, sigue siendo el que\u00a0m\u00e1s anima las ventas<\/a>.<\/p>\n Pero en Estados Unidos, las cosas no est\u00e1n siendo tan sencillas. All\u00ed, los coches el\u00e9ctricos empiezan a\u00a0aumentar su stock<\/a>\u00a0y, por tanto, los precios tienen que empezar a caer para poder darles salida. El rendimiento, tanto de los coches nuevos\u00a0como de los de segunda mano<\/a>, no est\u00e1 siendo tan bueno como meses o a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n Es l\u00f3gico<\/strong>. Es l\u00f3gico que el crecimiento en las ventas de coches el\u00e9ctricos\u00a0no funcione al mismo<\/a>\u00a0ritmo que hasta ahora. Estamos en un punto de inflexi\u00f3n donde los considerados como\u00a0early adopters<\/em>\u00a0que han apostado por una tecnolog\u00eda por desarrollar son cada vez menos. La gama alta, que es por la que\u00a0apost\u00f3 toda la industria<\/a>, empieza a estar ya saturada.<\/p>\n El reto ahora es llegar a la\u00a0gama media y baja<\/a>. Ah\u00ed, el salto de calidad en el coche el\u00e9ctrico en comparaci\u00f3n a a\u00f1os anteriores es muy grande. Pero, de momento, quien necesita un coche para todo se resiste a dar un salto al el\u00e9ctrico, entre promesas\u00a0precios m\u00e1s contenidos<\/a> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y mejores autonom\u00edas.<\/p>\n Huyendo del excedente<\/strong>. Con una ca\u00edda en el n\u00famero de reservas, lo que no quiere Tesla es encontrarse con un problema de stock. La compa\u00f1\u00eda\u00a0ha jugado habitualmente con el precio<\/a>\u00a0de sus coches el\u00e9ctricos para ajustar la demanda a lo que pod\u00edan producir. Hasta ahora, cuando la demanda superaba a la oferta, han subido precios para reducir la primera.<\/p>\n Ahora, la situaci\u00f3n es diferente.\u00a0Tesla ha ido bajando el precio<\/a>\u00a0de sus coches el\u00e9ctricos cuando ha necesitado volver a incentivar su compra.\u00a0Su amplio margen de beneficios<\/a>\u00a0se lo ha permitido pero con cada ca\u00edda de precios, \u00e9ste se ha reducido. Pero ha llegado a un punto que necesita gestionar su producci\u00f3n.<\/p>\n Pese a la reducci\u00f3n en su precio de venta, la demanda se ha ralentizado y mantener la producci\u00f3n s\u00f3lo generar\u00eda un exceso de stock a la compa\u00f1\u00eda que, posteriormente, le obligar\u00eda a vender sus coches el\u00e9ctricos a un precio todav\u00eda m\u00e1s bajo. Jugar con la producci\u00f3n es una manera de seguir dando salida al n\u00famero de veh\u00edculos que m\u00e1s o menos se comprar\u00e1n, lo que tiene sus ventajas en la gesti\u00f3n del inventario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La f\u00e1brica de Tesla en China est\u00e1 reduciendo turnos. En mitad de una desaceleraci\u00f3n en la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la compa\u00f1\u00eda de Elon Musk ha bajado su producci\u00f3n en el pa\u00eds que m\u00e1s autom\u00f3viles el\u00e9ctricos compra. El motivo es claro: seguir vendiendo sus veh\u00edculos a un precio alto. 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