Son m\u00e1s resistentes y baratas. Pero tambi\u00e9n cuentan con menor densidad energ\u00e9tica y unos tiempos de carga m\u00e1s largos. Al menos, hasta ahora. Las bater\u00edas LFP cuentan con algunos atractivos interesantes, especialmente para quienes buscan coches el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles. Pero, si quieren triunfar, tienen que solucionar algunos problemas.<\/p>\n
Zeekr los tendr\u00e1 resueltos muy pronto.<\/p>\n
El reto<\/strong>. El coche el\u00e9ctrico empieza a contar con autonom\u00edas interesantes para quienes siguen dudado si este tipo de tecnolog\u00eda es para ellos. Cada vez m\u00e1s modelos empiezan a asomarse a la frontera de los 400 kil\u00f3metros reales de autonom\u00eda, una distancia que ya es\u00a0m\u00e1s que \u00fatil<\/a>\u00a0cuando se quieren hacer viajes largos sin depender en exceso de la bater\u00eda.<\/p>\n El problema, para quienes quieren realizar sus trayectos lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, es encontrar un acumulador de energ\u00eda que, adem\u00e1s de esta autonom\u00eda, ofrezca tiempos de recarga extraordinariamente r\u00e1pidos. En ese caso, la respuesta est\u00e1 en las bater\u00edas NMC y NCA, que s\u00ed aguantan\u00a0recargas de 150 kW<\/a>\u00a0o mayor potencia durante tiempos sostenidos. Acumuladores que pasan del 20 al 80% de carga en unos 20 minutos.<\/p>\n El precio a pagar<\/strong>. El gran problema es que este tipo de bater\u00edas son sensiblemente m\u00e1s caras que las LFP. Quien busque un coche el\u00e9ctrico de amplia autonom\u00eda y tiempos de recarga cortos tiene que pagar por ello. Es, de momento, el asunto diferencial en el coche el\u00e9ctrico. Antes se pagaba un sobrecoste por la potencia y, hoy en d\u00eda, por la tranquilidad durante el viaje.<\/p>\n Quienes busquen un coche el\u00e9ctrico m\u00e1s asequible, tienen en la bater\u00eda LFP un acumulador de energ\u00eda m\u00e1s barato que, con tama\u00f1o suficiente, puedes viajar con \u00e9l pero que tiene otro tipo de desventajas. La recarga r\u00e1pida es decisiva cuando nos echamos a la carretera y una bater\u00eda de este tipo\u00a0puede jugarnos una mala pasada<\/a>.<\/p>\n LFP: Ventajas e inconvenientes<\/strong>. Entonces, si una bater\u00eda LFP ofrece una menor densidad energ\u00e9tica (en el mismo tama\u00f1o, ofrece menos autonom\u00eda que una NMC o NCA) y su recarga es m\u00e1s lenta, \u00bfqu\u00e9 sentido tiene m\u00e1s all\u00e1 del precio optar por una bater\u00eda de este tipo?<\/p>\n Adem\u00e1s de m\u00e1s asequible,\u00a0una bater\u00eda LFP se degrada menos<\/a>\u00a0que los acumuladores NMC o NCA, por eso tambi\u00e9n es interesante contemplar esta opci\u00f3n. Si hemos adquirido nuestro coche por renting, esta decisi\u00f3n pesar\u00e1 menos, pues devolveremos el coche pero si queremos tenerlo durante muchos a\u00f1os, tiene sentido optar por el acumulador de energ\u00eda que menor capacidad pierda.<\/p>\n El envoltorio<\/strong>. Ese ser\u00e1 el\u00a0Zeekr 007.<\/a>\u00a0Este coche el\u00e9ctrico chino saltar\u00e1 a las calles en apenas unas semanas y, a partir de enero, promete contar con una bater\u00eda LFP con unas cifras realmente interesantes. El veh\u00edculo es una berlina que pretende rivalizar con el Tesla Model 3 y que se espera que\u00a0acabe llegando a Europa<\/a>.<\/p>\n De momento, los rumores apuntan a que el Zeekr 007 llegar\u00e1 al mercado chino a unos 30.000 euros de salida (al cambio), ligeramente por debajo de lo que se vende el\u00a0Tesla Model 3 en el pa\u00eds asi\u00e1tico<\/a>.<\/p>\n Y el sandwich<\/strong>. Porque esa es la estructura que tiene esta nueva bater\u00eda LFP de Zeekr: tipo sandwich. Seg\u00fan la marca es el secreto de su Golden Brick, un acumulador de energ\u00eda LFP que promete autonom\u00edas de 800 kil\u00f3metros (seg\u00fan el\u00a0poco fiable ciclo de homologaci\u00f3n chino<\/a>) gracias a un aprovechamiento del espacio del 83,7%. Es una cifra alt\u00edsima, pues la industria se mueve alrededor del 66% en este aspecto.<\/p>\n Gracias a esta estructura, Zeekr alcanza cifras muy altas en autonom\u00eda pero, adem\u00e1s, resuelve el gran problema de la bater\u00eda LFP: la recarga. Este acumulador llega con una estructura de 800 voltios. Esto le permite recargar a potencias alt\u00edsimas, sumando\u00a0varios centenares de kil\u00f3metros<\/a>\u00a0en poco m\u00e1s de diez minutos. De hecho, anuncian que pueden llegar a aprovechar los\u00a0cargadores de 500 kW<\/a> de potencia.<\/p>\n Algunas (ligeras) semejanzas<\/strong>. Dado que el ciclo de homologaci\u00f3n chino es tan laxo en sus pruebas, vamos a poner en contexto de la ventaja que supone esta bater\u00eda de Zeekr. El\u00a0Hyundai Ioniq 5<\/a>\u00a0cuenta con una estructura de 800 voltios y esto le permite recargar a 220 kW. Si se dan las condiciones (bater\u00eda preacondicionada y buen funcionamiento del cargador) puede pasar del 20 al 80% de capacidad en 18 minutos.<\/p>\n La misma cifra arroja el\u00a0Kia EV6<\/a>, que se sostiene sobre la misma base que el SUV el\u00e9ctrico de Hyundai y que puede alcanzar picos de recarga de 250 kW. El\u00a0Porsche Taycan<\/a>\u00a0tambi\u00e9n se ha decidido por esta estructura de los 800 voltios y quedaba tambi\u00e9n muy cerca, con recargas de 225 kW. Son estructuras, eso s\u00ed, caras y\u00a0dif\u00edciles de sacarlas provecho en Espa\u00f1a<\/a>.<\/p>\n Ya listas<\/strong>. Como dec\u00edamos, Zeekr ha anunciado que tiene listas sus bater\u00edas y que las va a poner en la calle muy pronto. La compa\u00f1\u00eda ha adelantado as\u00ed a CATL, el gran fabricante mundial de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos.\u00a0CATL anunci\u00f3 recientemente<\/a>\u00a0que tambi\u00e9n contar\u00eda muy pronto con una bater\u00eda LFP de carga extraordinariamente r\u00e1pida.<\/p>\n