{"id":48208,"date":"2023-01-27T14:12:45","date_gmt":"2023-01-27T20:12:45","guid":{"rendered":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/2023\/01\/27\/asi-es-la-helice-del-futuro-aviones-y-barcos-que-ya-no-haran-ruido\/"},"modified":"2023-01-27T14:12:45","modified_gmt":"2023-01-27T20:12:45","slug":"asi-es-la-helice-del-futuro-aviones-y-barcos-que-ya-no-haran-ruido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/2023\/01\/27\/asi-es-la-helice-del-futuro-aviones-y-barcos-que-ya-no-haran-ruido\/","title":{"rendered":"As\u00ed es la h\u00e9lice del futuro: aviones y barcos que ya no har\u00e1n ruido"},"content":{"rendered":"<\/p>\n
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Durante milenios el ser humano ha comprendido el poder las h\u00e9lices. Primero para surcar los mares y luego para volar por el cielo. El problema de estas siempre ha sido el mismo: el ruido. Esto podr\u00eda ser cosa del pasado.<\/p>\n<\/div>\n

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Las\u00a0h\u00e9lices<\/a>\u00a0est\u00e1n dise\u00f1adas para impulsar un fluido, generalmente aire o agua, mediante un movimiento giratorio. Algunos las consideran una evoluci\u00f3n del tornillo que Arqu\u00edmedes describi\u00f3 en 234 a. C.<\/p>\n

Los\u00a0aviones<\/a>\u00a0siguen utilizando\u00a0h\u00e9lices<\/strong>\u00a0de palas aerodin\u00e1micas retorcidas similares a los helic\u00f3pteros de bamb\u00fa que\u00a0utilizaban los ni\u00f1os chinos hace 2.400 a\u00f1os<\/strong>, con un rendimiento sorprendentemente inferior al de las\u00a0h\u00e9lices de madera que los hermanos Wright desarrollaron en 1903<\/a>.<\/p>\n

Los barcos siguen utilizando h\u00e9lices de tornillo, cuyas variantes se remontan al siglo XVIII.<\/strong>\u00a0Por eso nos fascina que unos cient\u00edficos hayan conseguido revolucionar un dise\u00f1ado que lleva us\u00e1ndose m\u00e1s de 2.000 a\u00f1os.<\/p>\n

Esta gente afirma haber demostrado\u00a0ventajas significativas tanto en el aire como en el agua utilizando una forma muy distinta<\/strong>: en concreto, unas extra\u00f1as formas anulares de toroide retorcido que no solo parecen ser mucho m\u00e1s silenciosas que los dise\u00f1os tradicionales, sino tan eficientes, sobre todo en el espacio marino, que podr\u00edan suponer un profundo salto adelante.<\/p>\n

El ruido es el gran enemigo y est\u00e1 a punto de desaparecer<\/h2>\n

Uno de los principales problemas de las h\u00e9lices tradicionales es su molesto ruido. Curiosamente, gran parte de este ruido se sit\u00faa justo en el mismo rango de frecuencias que el llanto de un beb\u00e9.\u00a0Los humanos solemos ser m\u00e1s sensibles a los sonidos entre 100 Hz y 5 kHz.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Y\u00a0un equipo<\/a>\u00a0que\u00a0trabaja en un avi\u00f3n silencioso propulsado por iones en el Laboratorio Lincoln del MIT\u00a0<\/strong>se pregunt\u00f3 si el ruido de las h\u00e9lices de los multirrotores podr\u00eda mitigarse con h\u00e9lices de forma diferente.<\/p>\n

Tras unos pocos intentos, el equipo encontr\u00f3 un dise\u00f1o que reduc\u00eda no solo los niveles generales de ruido a un determinado nivel de empuje, sino tambi\u00e9n todo el ruido en la gama de 1 a 5 kHz.<\/p>\n

De hecho, suenan m\u00e1s como una brisa que como una h\u00e9lice, por lo que resultan mucho menos molestos. Anecd\u00f3ticamente, seg\u00fan el equipo, un dron con estas h\u00e9lices emite un nivel de sonido aproximadamente tan molesto como el de un dron normal a una distancia dos veces mayor.<\/p>\n

Por el momento\u00a0no est\u00e1 claro si este tipo de dise\u00f1os podr\u00edan ser relevantes a mayor escala<\/strong>, sustituyendo a las h\u00e9lices tradicionales de los aviones de ala fija, o incluso de los\u00a0taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0(VTOL).<\/p>\n

El equipo ha patentado el dise\u00f1o y, aunque no est\u00e1 claro si hay planes para comercializarlo, el\u00a0MIT<\/a>\u00a0parece dispuesto a conceder licencias a los fabricantes interesados.<\/p>\n

Fuente: computerhoy.com<\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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