{"id":52875,"date":"2023-03-21T10:12:50","date_gmt":"2023-03-21T16:12:50","guid":{"rendered":"https:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/2023\/03\/21\/hyundai-ioniq-6-primeras-impresiones-mucho-mas-que-buenos-consumos-para-un-coche-electrico-espectacular\/"},"modified":"2023-03-21T10:12:50","modified_gmt":"2023-03-21T16:12:50","slug":"hyundai-ioniq-6-primeras-impresiones-mucho-mas-que-buenos-consumos-para-un-coche-electrico-espectacular","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/2023\/03\/21\/hyundai-ioniq-6-primeras-impresiones-mucho-mas-que-buenos-consumos-para-un-coche-electrico-espectacular\/","title":{"rendered":"Hyundai Ioniq 6, primeras impresiones: mucho m\u00e1s que buenos consumos para un coche el\u00e9ctrico espectacular"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Era julio de 2022 y Hyundai presentaba el\u00a0Ioniq 6<\/a>, una berlina de aspecto futurista que recuerda poderosamente a Porsche, con una ca\u00edda del techo tan marcada desde el pilar B. Los datos eran tan prometedores que la\u00a0expectaci\u00f3n<\/strong>\u00a0no tard\u00f3 en dispararse. Ahora, nos hemos puesto a sus mandos.<\/p>\n

Lo hemos hecho en una primera toma de contacto. En un recorrido de unos 80 kil\u00f3metros con tramos de todo tipo, el Hyundai Ioniq 6 nos ha dejado muy buenas sensaciones. Un coche que puede poner en serios aprietos a su competencia y que no duda en arriesgar para convencer a los indecisos.<\/p>\n

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HYUNDAI IONIQ 6 168 KW (228 CV) RWD STAR<\/p>\n

TIPO DE CARROCER\u00cdA.<\/p>\n

Berlina de cinco plazas.<\/p>\n

MEDIDAS Y PESO.<\/p>\n

4.855 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.495 mm de alto. Distancia entre ejes de 2.950 mm. 2.410 kg<\/p>\n

MALETERO.<\/p>\n

401 litros<\/p>\n

POTENCIA M\u00c1XIMA.<\/p>\n

168 kW (228 CV)<\/p>\n

CONSUMO WLTP.<\/p>\n

14,6 kWh\/100 km<\/p>\n

DISTINTIVO AMBIENTAL.<\/p>\n

Cero emisiones.<\/p>\n

AYUDAS A LA CONDUCCI\u00d3N (ADAS).<\/p>\n

Control de crucero adaptativo con automatizaci\u00f3n de nivel 2 y frenada de emergencia, reconocimiento de se\u00f1ales, sensor de \u00e1ngulo muerto, mantenimiento en el carril, alerta de tr\u00e1fico cruzado, aparcamiento automatizado y frenada de emergencia en las maniobras con detector de peatones y objetos.<\/p>\n

OTROS<\/p>\n

Compatible con Android Auto y Apple CarPlay v\u00eda Bluetooth, dos pantallas de 12 pulgadas y conexi\u00f3n para dos tel\u00e9fonos. Cuatro entradas USB tipo C y una tipo A, actualizaciones OTA, software con mapas propios que indican la autonom\u00eda disponible, luces din\u00e1micas para el interior.<\/p>\n

H\u00cdBRIDO EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n

No.<\/p>\n

H\u00cdBRIDO ENCHUFABLE.<\/p>\n

No.<\/p>\n

EL\u00c9CTRICO.<\/p>\n

S\u00ed, 168 kW (228 CV) con tracci\u00f3n trasera y bater\u00eda de 77 kWh.<\/p>\n

PRECIO Y LANZAMIENTO.<\/p>\n

Ya disponible desde 58.010 euros.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Es un Ioniq 6<\/h2>\n

\u00abNo somos\u00a0premium<\/em>\u00a0pero creemos que podemos atraer a sus clientes\u00bb. La declaraci\u00f3n de intenciones de Hyundai fue clara durante la rueda de prensa despu\u00e9s de nuestro primer contacto. No es de extra\u00f1ar porque, guste m\u00e1s o menos, el\u00a0Hyundai Ioniq 6<\/strong>\u00a0no deja indiferente.<\/p>\n

No suelo tratar la est\u00e9tica de los coches que analizo, pues entiendo que salvo contadas ocasiones, es una cuesti\u00f3n que tiene mucho de subjetiva y es\u00a0muy t\u00e9cnica y espec\u00edfica<\/a>, si queremos entrar a fondo en ella. Pero lo cierto es que no se puede hablar de la nueva berlina de Hyundai sin hacer referencia a esto.<\/p>\n

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La presencia es muy poderosa y arriesgada. Es de esos coches con los que la gente vuelve la cabeza, algo dif\u00edcil de conseguir en un mercado donde se limitan riesgos y se tiende a la estandarizaci\u00f3n del producto. Pero el Ioniq 6 tiene\u00a0personalidad propia<\/strong>, con una parte trasera que sorprende a\u00fan m\u00e1s en vivo, con una luz de freno integrada en el aler\u00f3n superior y un peque\u00f1o spoiler por debajo.<\/p>\n

El coche tiene tanto car\u00e1cter que, incluso, echo de menos algo a\u00fan m\u00e1s arriesgado. Podr\u00eda so\u00f1ar sin miedo a una versi\u00f3n N, con colores m\u00e1s llamativos o un aler\u00f3n en forma de \u00abcola de pato\u00bb, entendiendo que el cliente potencial de este coche no optar\u00eda en la inmensa mayor\u00eda de las ocasiones por una opci\u00f3n de este tipo.<\/p>\n

Porque, en el fondo, en Hyundai saben que apuntan a\u00a0potenciales clientes<\/strong>\u00a0en nuestro pa\u00eds de m\u00e1s de 50 a\u00f1os y con un poder adquisitivo alto. La marca as\u00ed lo confirm\u00f3 durante la presentaci\u00f3n, conscientes de que en otros pa\u00edses europeos este p\u00fablico s\u00ed puede ser m\u00e1s joven.<\/p>\n

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Carretera, carretera y carretera<\/h2>\n

Un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,21 Cx. Uno de los mejores del mercado. Justo a medio camino de los\u00a0Mercedes EQS<\/a>\u00a0(0,20 Cx) y\u00a0EQE<\/a>\u00a0(0,22 Cx), las hasta ahora referencias. La idea desde el principio ha sido la de ofrecer el coche m\u00e1s eficiente posible para posicionarse como una de las pocas\u00a0berlinas el\u00e9ctricas<\/strong>\u00a0con las que poder\u00a0viajar con relativa comodidad<\/a>\u00a0en un rango de precios que empieza en los 50.000 euros.<\/p>\n

El Hyundai Ioniq 5 no ha destacado por sus consumos en carretera. Con un SUV el\u00e9ctrico ya en el mercado, la compa\u00f1\u00eda parece haber optado por todo lo contrario, un modelo que utilizar\u00e1 su propio cuerpo para ara\u00f1ar todos los kil\u00f3metros que pueda con una bater\u00eda de 77 kWh, una capacidad de la que parece dif\u00edcil bajarse si, en estos momentos se quiere hacer cientos de kil\u00f3metros en coche el\u00e9ctrico en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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Y las primeras pruebas son optimistas, aunque no concluyentes (teng\u00e1moslo claro). En nuestro recorrido de m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros, el Hyundai Ioniq 6 nos gast\u00f3\u00a018 kWh\/100 kil\u00f3metros<\/strong>. La mayor parte de estos kil\u00f3metros los hicimos por carretera secundaria (incluidas una serie de curvas donde lo pusimos a prueba din\u00e1micamente).<\/p>\n

Tambi\u00e9n pisamos carretera, pero lo hicimos siempre perdiendo altura, lo que sin duda ayuda a ganar autonom\u00eda. Tendremos que esperar a una prueba m\u00e1s larga para sacar consumos reales en carretera. Si este consumo es habitual para el d\u00eda a d\u00eda, el conductor de un Hyundai Ioniq 6 podr\u00e1 realizar unos 430 kil\u00f3metros reales. Seg\u00fan las homologaciones WLTP, el consumo de nuestra unidad es de 14,3 kWh\/100 kil\u00f3metros y se dispara a 16,9 kWh\/100 km para la opci\u00f3n de 325 CV y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, por lo que el impacto en la autonom\u00eda de esta versi\u00f3n debe ser notable.<\/p>\n

Si hablamos de carga, el Hyundai Ioniq 6 admite potencias de hasta\u00a0239 kW<\/strong>. Con estas cifras podemos pasar del 10 al 80% de autonom\u00eda disponible en 15 minutos. Con la carga bidireccional, el coche puede alimentar algunos elementos de la casa, pero tambi\u00e9n podr\u00eda cargar a otro coche a 3,6 kW, es decir, a la misma potencia que un enchufe dom\u00e9stico.<\/p>\n

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A nuestras anchas<\/h2>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de los consumos, el Hyundai Ioniq 6 destaca (y mucho) en carretera abierta. Es muy c\u00f3modo y el espacio interior es enorme. El\u00a0espacio para las piernas<\/strong>\u00a0en cualquiera de las plazas es sobresaliente y los asientos son c\u00f3modos. En la versi\u00f3n elegida, adem\u00e1s, contaba con asientos calefactables tambi\u00e9n en las plazas traseras. Estas tienen el problema de que el suelo est\u00e1 demasiado alto y aunque se estiren por completo las piernas, es f\u00e1cil que las rodillas queden demasiado altas. En mi caso, mido 1,68 metros y no tuve problemas con el techo pero puede ser demasiado angosto para personas de mayor altura.<\/p>\n

Ayuda al enorme espacio interior que el coche carece de t\u00fanel de transmisi\u00f3n y, sobre todo, una disposici\u00f3n de los mandos muy abierta en las plazas delanteras. El marco que acoge a las dos pantallas de 12,3 pulgadas y la disposici\u00f3n de los mandos, con espacio propio para la climatizaci\u00f3n y botones f\u00edsicos que sirven como atajo para llegar al navegador o al sistema multimedia favorecen esta sensaci\u00f3n. Incluso con el espacio central para la bebida y la carga inal\u00e1mbrica, el conductor se siente a sus anchas.<\/p>\n

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El salpicadero cuenta con dos orejas laterales que, en la opci\u00f3n tope de gama, cobija la pantalla de los\u00a0retrovisores digitales<\/strong>. Lamentablemente, no pudimos comprobar su funcionamiento, pues nuestra unidad no contaba con ellos, pero la definici\u00f3n de las c\u00e1maras en parado (si pudimos sentarnos en una unida equipada con retrovisores digitales) era buena tanto en los retrovisores como las situadas en la trasera.<\/p>\n

El mayor problema para el tipo de viaje que est\u00e1 destinado es la boca de carga del maletero, un problema derivado del propio dise\u00f1o del coche. El espacio es estrecho y el suelo alto, lo que termina por limitar su tama\u00f1o a 401 litros.<\/p>\n

En cuanto a c\u00f3mo funciona la tecnolog\u00eda en movimiento, por el tipo de ruta, no pudimos hacer todas las pruebas que nos hubiera gustado pero s\u00ed nos quedamos con la sensaci\u00f3n de que los sistemas de\u00a0conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma<\/strong>\u00a0de\u00a0nivel 2<\/a>\u00a0funcionan bastante bien. A falta de pruebas m\u00e1s profundas, el coche se mantuvo siempre en el centro del carril, tom\u00f3 las curvas con suavidad y sin pisar (ni acercarse) a las l\u00edneas y los cambios de carril asistidos se desarrollaron sin inconvenientes de ning\u00fan tipo.<\/p>\n

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EN XATAKA<\/a><\/div>\n

Hyundai Ioniq 6: el nuevo coche el\u00e9ctrico aprende de nuestra manera de conducir y hasta la imita<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Rese\u00f1able es el uso de las levas, con cinco niveles para el freno regenerativo y la posibilidad de controlar el veh\u00edculo con\u00a0un solo pedal<\/strong>. Un sistema interesante para jugar en funci\u00f3n de si estamos dentro o fuera de la ciudad o si nos movemos en una carretera de curvas y queremos a\u00f1adir un punto extra de diversi\u00f3n.<\/p>\n

Si bien los 228 CV del motor el\u00e9ctrico son suficientes para circular con tranquilidad, es en las carreteras secundarias donde, evidentemente m\u00e1s sufre. El coche no es lo suficientemente \u00e1gil y echamos de menos una mayor informaci\u00f3n de la direcci\u00f3n (muy filtrada) y un tacto un poco m\u00e1s directo. Tambi\u00e9n peca de un tacto de freno demasiado artificial, un problema habitual entre los coches el\u00e9ctricos y al que cuesta acostumbrarse.<\/p>\n

A todo lo anterior hay que sumar una clara intenci\u00f3n de hacer sentir al pasajero como\u00a0protagonista<\/strong>. El interior est\u00e1 lleno de detalles que aumentan la sensaci\u00f3n de estar ante un veh\u00edculo que anticipa dise\u00f1os futuros. La luz ambiental cambia en funci\u00f3n de la velocidad a la que circulemos, el volante cuenta con cuatro LED para avisar de la autonom\u00eda restante y las puertas tienen un bonito juego de luces que, eso s\u00ed, disimulan el pl\u00e1stico duro que reina en las puertas.<\/p>\n

Si hablamos de precios, el Hyundai Ioniq 6 parte de 49.620 euros sin ayudas del Plan MOVES III con motor de 151 CV y una bater\u00eda de 53 kWh que se antoja corta para el prop\u00f3sito de este veh\u00edculo. La opci\u00f3n m\u00e1s racional ha sido la que hemos tenido entre manos, con 77 kWh de bater\u00eda, motor de 228 CV y tracci\u00f3n trasera. Esta opci\u00f3n tiene un precio de 58.010 euros. El tope de gama lo representa un Ioniq 6 de 335 CV, misma bater\u00eda de 77 kWh pero tracci\u00f3n total y un precio de 66.360 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Era julio de 2022 y Hyundai presentaba el\u00a0Ioniq 6, una berlina de aspecto futurista que recuerda poderosamente a Porsche, con una ca\u00edda del techo tan marcada desde el pilar B. Los datos eran tan prometedores que la\u00a0expectaci\u00f3n\u00a0no tard\u00f3 en dispararse. Ahora, nos hemos puesto a sus mandos. Lo hemos hecho en una primera toma de …<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":52876,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-52875","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-noticias"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/450_1000-C4uKch.jpeg","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52875"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52875\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52876"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}