{"id":39747,"date":"2022-11-07T07:12:58","date_gmt":"2022-11-07T13:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/2022\/11\/07\/japon-prueba-el-primer-barco-de-pasajeros-alimentado-con-hidrogeno\/"},"modified":"2022-11-07T07:12:58","modified_gmt":"2022-11-07T13:12:58","slug":"japon-prueba-el-primer-barco-de-pasajeros-alimentado-con-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mickyandoniehn.com\/radio\/2022\/11\/07\/japon-prueba-el-primer-barco-de-pasajeros-alimentado-con-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Jap\u00f3n prueba el primer barco de pasajeros alimentado con hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

Tegucigalpa,Honduras lunes 07 noviembre \u00a02022<\/strong><\/p>\n<\/p>\n

Jap\u00f3n ha puesto a prueba un barco de pasajeros con un motor dual hidr\u00f3geno-di\u00e9sel, el primero de este tipo en el mundo seg\u00fan sus creadores, y enmarcado en la estrategia del pa\u00eds asi\u00e1tico para promover esa fuente energ\u00e9tica alternativa.<\/p>\n

El transbordador, bautizado Hydro Bingo, con cerca de 20 metros de eslora y 5,4 metros de manga, tiene capacidad para 80 pasajeros, opera a una velocidad de servicio de 23 nudos y realiz\u00f3 este jueves un breve trayecto de prueba por la bah\u00eda de Tokio.<\/p>\n

Se trata del primer barco comercial de pasajeros que funciona con hidr\u00f3geno, seg\u00fan sus creadores, la armadora nipona Tsuneishi Facilites & Craft y la belga CMB.TECH, compa\u00f1\u00edas que cuentan respectivamente con experiencia en el desarrollo de nav\u00edos el\u00e9ctricos y en aplicaciones industriales del hidr\u00f3geno verde.<\/p>\n

La empresa conjunta conformada por ambas firmas est\u00e1 a la espera de obtener la autorizaci\u00f3n de los reguladores japoneses para que el barco pueda operar comercialmente en este pa\u00eds.<\/p>\n

El Hydro Bingo est\u00e1 equipado con un motor de combusti\u00f3n dual alimentado con hidr\u00f3geno de baja pureza y con di\u00e9sel, lo que seg\u00fan las empresas, garantiza la operabilidad del nav\u00edo incluso en caso de accidente -es m\u00e1s sencillo contar con dep\u00f3sito de reserva de di\u00e9sel que de hidr\u00f3geno- o de problemas en la cadena de suministro del segundo.<\/p>\n

Un sistema inform\u00e1tico dosifica de forma autom\u00e1tica el nivel de hidr\u00f3geno que alimenta al motor para mantener la potencia requerida desde los mandos y en funci\u00f3n de las condiciones del mar.<\/p>\n

As\u00ed, si el hidr\u00f3geno entra a un nivel del 20 % del consumo energ\u00e9tico del motor, las emisiones contaminantes se reducen en un 20 %, y si ese combustible entra al 50 %, el recorte de CO2 y otros gases nocivos baja en la misma medida.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno ya se emplea como combustible en veh\u00edculos como autom\u00f3viles o autobuses, aunque para motores de mayor consumo energ\u00e9tico, como los de barcos de transporte de pasajeros y mercanc\u00edas o los de aviones, se requiere una gran cantidad de hidr\u00f3geno de alta pureza que dificulta su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

El principal desaf\u00edo que afronta el proyecto belga-nip\u00f3n tiene que ver precisamente con las dificultades log\u00edsticas y de seguridad que entra\u00f1a el manejo del hidr\u00f3geno, un gas altamente inflamable, dif\u00edcil de almacenar y susceptible a fugas por ser m\u00e1s ligero que el aire.<\/p>\n

\u201cNuestro mayor obst\u00e1culo es el suministro de hidr\u00f3geno\u201d, explica a EFE Yu Aonuma, jefe de operaciones de la empresa conjunta, quien apunta al problema de \u201cla pescadilla que se muerde la cola\u201d: casi no existen proveedores del combustible porque no hay por el momento suficientes empresas que lo demanden a gran escala.<\/p>\n

\u201cPor eso hemos creado este barco, con la idea de fomentar la demanda en el mercado de hidr\u00f3geno\u201d, se\u00f1ala Aonuma. El barco consume unos 100 kilogramos diarios de ese combustible, o unas 20 veces m\u00e1s que un veh\u00edculo con pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Aunque por el momento no hay fecha concreta para que el Hydro Bingo comience a transportar a pasajeros en aguas niponas, sus promotores aspiran a que su funcionamiento experimental permita sacar conclusiones sobre motores a hidr\u00f3geno, con el objetivo \u00faltimo de desarrollar barcos que funcionen exclusivamente con ese combustible.<\/p>\n

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A d\u00eda de hoy ya existe la tecnolog\u00eda para crear motores de barco alimentados s\u00f3lo con hidr\u00f3geno, pero estos modelos \u201cno son en estos momentos viables comercialmente\u201d, subray\u00f3 Aonuma.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n y desarrollo del hidr\u00f3geno verde forma parte de un plan nacional aprobado por Jap\u00f3n en 2020 para alcanzar la neutralidad de emisiones de carbono en 2050, en el marco de los objetivos globales contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Jap\u00f3n, adem\u00e1s, ha completado con \u00e9xito las primeras pruebas de transporte de hidr\u00f3geno licuado por v\u00eda mar\u00edtima del mundo, en el marco de un ambicioso proyecto con el que aspira a comercializar en la pr\u00f3xima d\u00e9cada una cadena de suministro de esa fuente energ\u00e9tica<\/p>\n

Fuente: La Tribuna<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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